2024年6月29日
右切削ヨークを組み込んだ20KO試作機が、乗ってみてことのほか調子が良かったので、ライダーの大ちゃんが、左もやろうよ、という。やっぱり彼のようにバックにねじるような負荷を強く掛けるタイプのライダーの場合、剛性はできるだけ […]
2024年5月8日
GWの車体テストツアー（と称した遊び）では色々なバイクに股がらせてもらう機会があった。同じセグメント（今回ではエンデューロバイク）でも乗った感じが案外様々なのに驚いた。改めて20KOのキャラクターを意識化できて面白かった […]
2024年5月6日
5月の連休、出来たばかりの新バック、ハイスピードのトレールとパークでテストしてきました。①治具で作ったバックを既存のフロントと合わせてちゃんと精度が出るのか？②切削ヨークによる剛性向上はいかに？が今回のチェックポイント。 […]
2024年4月26日
自転車フロントフォークのダンパー設定変更用シムの寸法を決めるために構造解析を行った。久々に触るFreeCadFEM。(FreeCad0.21.2 Solver：CalcliX標準）最初、線形解析で見ていたんだが、いやいや […]
2024年4月9日
バックロウ付け治具と切削ヨークについてフレームビルダーと打合せ
2024年3月18日
量産用にオーダーしたダウンチューブが届いた。SAE4130の原管から引いてもらったもの。予想した通り、クボタエンヂニヤリング的にはすごいボリューム。こんなの、使いきれないぞ、と思いつつ、市場に無いのでしょうがない。これを […]
2024年3月16日
去年最後のゲレンデライドの時、テストライダーの大ちゃんが、もうちょいバック剛性が上がるといいな、と言っていて、下ブリッジ部に蓋しようか、なんて話していたのだが、構造解析をかけるとあんまり効かない。まあ現状でも駄目じゃない […]
2023年9月30日
ロゴデザインも決まって、次はフレームに合わせてサイズチェック。カッティングシートを外注することも考えたが、微調整が発生して何回もやり取りすることを考えると気が重い。どうしようかな、と思案していたら、アマゾンでカッティング […]
2023年9月22日
クボタエンヂニヤリングの自転車ブランド、TOBUKUMOです。 トレールの路面すれすれを雲に乗って飛ぶように下る気持ちよさを多くの人に味わってほしい、そんな思いで名づけました。 TOBUKUMO第一弾は20KO。この車体 […]
